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title: 航班数据交换标准
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created: 2026-04-08
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updated: 2026-04-15
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type: concept
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tags: [flight-data, api, integration, system]
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sources: [raw/articles/iata-ssim-2026.md, raw/articles/schedule-data-exchange-2025.md, raw/articles/aidx-xml-imp-guide-v22.1.md]
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sources_count: 0
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confidence: 0.5
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last_confirmed: 2026-04-15
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status: active
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# 航班数据交换标准
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## 定义
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航班数据交换标准是 IATA 主导的全球航空数据格式规范，涵盖航班计划、运营动态、地面保障数据的标准化报文格式，是机场信息化系统的数据互操作基础。
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## 核心标准
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| 标准 | 全称 | 用途 |
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| **SSIM** | Standard Schedules Information Manual | 航班计划数据交换格式 |
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| **AIRIMP** | Airline Industry Reservations Interline Message Procedures | 订座与运价报文 |
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| **AHM** | Airport Handling Manual | 地面操作数据标准 |
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| **CIDX** | Cargo Interchange Data Standard | 货运数据交换（部分机场也用于航班动态） |
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| **IATA-OS** | IATA-OS Data Model | 机场运营数据模型（与 ICDM 合并演进） |
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## SSIM — Standard Schedules Information Manual
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|| 项目 | 信息 |
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|| 最新版本 | **第 36 版（2026）** |
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|| 发布频率 | 年度 |
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|| 适用范围 | 全球所有 IATA 成员航司及合作伙伴 |
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|| 核心内容 | 航班计划报文格式、最小衔接时间（MCT）、机场协调程序 |
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SSIM 是航班计划数据交换的行业基准，采用**固定长度报文格式（flat file）**，支持批量数据交换。
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### SSIM 信息数据行字段定义（Chapter 6/7 SCR 报文）
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每行数据包含 14 个固定字段，固定位置，不可变长：
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```
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NXZ101 XZ102 20JUN20AUG 0234500 189738 AGPAGP1000 1055BCNBCN JP
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^1 ^3 ^4 ^6 ^7 ^8 ^9 ^10 ^11
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```
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| 字段 | 名称 | 内容 | 示例 |
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|------|------|------|------|
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| 1 | Action Code | 操作代码（N=新请求/C=变更/D=删除） | N |
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| 2 | Arrival Flight Designator | 到达航班（航司代码+航班号，最低3位数字） | XZ101 |
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| 3 | Departure Flight Designator | 出发航班（航司代码+航班号） | XZ102 |
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| 4 | Period Start | 有效期开始 | 20JUN |
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| 5 | Period End | 有效期结束 | 20AUG |
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| 6 | Weekdays of Operation | 周运营日（1=周一～7=周日，1-7数字串） | 0234500 |
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| 7 | Number of Seats | 座位数（3位数字） | 189 |
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| 8 | Aircraft Subtype | IATA 机型代码（3位） | 738 |
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| 9 | Origin Airport | 出发/到达机场代码（同一行往返） | AGP |
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| 10 | Arrival Time (UTC) | 到达时间（UTC，过夜加1后缀） | 1000 |
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| 11 | Departure Time (UTC) | 出发时间（UTC） | 1055 |
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| 12 | Next/Destination Airport | 目的地/下一机场代码 | BCN |
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| 13 | Arrival Service Type | 到达服务类型（J=定期客机/P=调机） | J |
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| 14 | Departure Service Type | 出发服务类型 | P |
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### SSIM SCR 报文示例
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**标准 turnaround 格式（新请求）：**
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```
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SCR /schedule@carrier.com
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S21 01APR DUB
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NXZ101 XZ102 20JUN20AUG 0234500 189738 AGP1000 1055BCN JP
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SI NEW SERIES
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GI BEST REGARDS
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```
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含义：S21航季，4月1日发给 DUB 机场，XZ 航司新 slot 请求，XZ101 进港/XZ102 出港，6月20日—8月20日每周二三四五执飞，189座，B738 机型，AGP 进港 1000z，BCN 出港 1055z。
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### 协调员响应代码
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| 代码 | 含义 |
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|------|------|
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| K | 确认（Confirmed） |
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| X | 变更（Change required） |
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| U | 拒绝（Refused） |
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| O | 建议（Offer alternative） |
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## AIDX — Aviation Information Data Exchange
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|| 项目 | 信息 |
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|| 类型 | XML 消息标准（ISO/IEC 19757-3） |
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|| 版本 | v22.1（每年 2 次发布） |
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|| 覆盖 | 约 **180 个**数据元素，涵盖航班运营全生命周期 |
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|| 开发者 | IATA Delivery on Orders Working Group（80+ 航司/机场/厂商参与） |
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|| 适用范围 | 航司↔机场↔第三方，运营动态实时交换 |
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AIDX 由 IATA、ATA、ACI 共同认可，是 SESAR A-CDM、ACI ACRIS A-CDM Web Services、ICAO A-CDM（亚太区）信息交换的标准格式。
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### 三种核心消息类型
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| 消息类型 | 用途 | 方向 |
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|----------|------|------|
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| `IATA_AIDX_FlightLegNotifRQ` | 无请求方主动通知（推送） | 发送方 → 接收方 |
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| `IATA_AIDX_FlightLegRQ` | 查询请求 | 发送方 → 接收方 |
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| `IATA_AIDX_FlightLegRS` | 响应/确认 | 接收方 → 发送方 |
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### 集成模式
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**模式1：无请求方主动通知（推送）**
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```
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Sender → IATA_AIDX_FlightLegNotifRQ → Receiver
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Sender ← IATA_AIDX_FlightLegRS ← Receiver（可选确认）
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```
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**模式2：查询 + 同步响应**
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```
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Sender → IATA_AIDX_FlightLegRQ → Receiver
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Sender ← IATA_AIDX_FlightLegRS ← Receiver
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```
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### XML 数据结构（IATA_AIDX_FlightLegNotifRQ）
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```xml
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<IATA_AIDX_FlightLegNotifRQ Version="2" TimeStamp="2017-01-16T17:27:49Z"
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TransactionIdentifier="1484587669244" Target="Production" PrimaryLangID="en-us">
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<Originator CompanyShortName="UAL" TravelSector="A" Code="UA" CodeContext="3"/>
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<DeliveringSystem CompanyShortName="DEN" TravelSector="C" Code="DEN" CodeContext="3"/>
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<FlightLeg>
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<LegIdentifier>
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<Airline CodeContext="3">UA</Airline>
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<FlightNumber>1815</FlightNumber>
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<DepartureAirport CodeContext="3">LAX</DepartureAirport>
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<ArrivalAirport CodeContext="3">IAH</ArrivalAirport>
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<OriginDate>2017-01-16</OriginDate>
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<RepeatNumber CurrentInd="true">1</RepeatNumber>
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</LegIdentifier>
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<LegData InternationalStatus="Domestic">
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<ServiceType>J</ServiceType>
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<OperationalStatus>OP</OperationalStatus>
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<CabinClass Class="7">
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<PaxCount Qualifier="70A" Usage="Actual">166</PaxCount>
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<SeatCapacity>166</SeatCapacity>
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</CabinClass>
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<AircraftInfo>
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<AircraftType>737</AircraftType>
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<AircraftSubType>73Q</AircraftSubType>
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<Registration>N77518</Registration>
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<TailNumber>518</TailNumber>
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</AircraftInfo>
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<AirportResources Usage="Actual">
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<Resource DepartureOrArrival="Departure">
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<PassengerGate>70A</PassengerGate>
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</Resource>
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<Resource DepartureOrArrival="Arrival">
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<PassengerGate>E8</PassengerGate>
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<BaggageClaimUnit>C5</BaggageClaimUnit>
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||
</Resource>
|
||
</AirportResources>
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||
<OperationTime OperationQualifier="OFB" CodeContext="9750" TimeType="ACT">2017-01-16T14:28:00Z</OperationTime>
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<OperationTime OperationQualifier="TKO" CodeContext="9750" TimeType="ACT">2017-01-16T14:41:00Z</OperationTime>
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<OperationTime OperationQualifier="TDN" CodeContext="9750" TimeType="ACT">2017-01-16T17:27:00Z</OperationTime>
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||
<OperationTime OperationQualifier="ONB" CodeContext="9750" TimeType="EST">2017-01-16T17:33:00Z</OperationTime>
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</LegData>
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</FlightLeg>
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</IATA_AIDX_FlightLegNotifRQ>
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```
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### 航班唯一标识（UFI）规则
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`LegIdentifier` 构成唯一标识，必须严格遵循以下规则：
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| 字段 | 规则 |
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|------|------|
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| `OriginDate` | **静态** — 即使航班改期仍不变，以首个航段的 UTC 计划出发日期为准 |
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| `ArrivalAirport` | **静态** — 航班备降后原字段不变，新增 `PlannedArrivalAptHistory` 记录 |
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| `OperationalSuffix` | **静态** — 如需变更须取消原航班并创建新航班 |
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| `RepeatNumber` | 同一计划日期的重复起飞次数，1=首次尝试 |
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### 运营状态代码
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| 代码 | 含义 | 使用场景 |
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| OP | Operational Flight | 正常执行 |
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| NOP | Non-Operational | 计划但不执行 |
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| DV | Diverted | 备降 |
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| DX | Cancelled | 取消 |
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| RT | Re-route | 改航路 |
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| GRT | Ground Return | 返回始发地（未起飞） |
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| SQ | Re-instate | 恢复已取消/备降航班 |
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### A-CDM 里程碑时间代码（Codeset 9750）
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| 代码 | 含义 | 阶段 |
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| SCH | Scheduled | 计划 |
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| INI | Flight Plan Activated | 起飞前 |
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| OFB | Off Blocks（撤轮档） | 推出 |
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| TKO | Takeoff（起飞） | 离地 |
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| FIN | Final Approach | 最后进近 |
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| TDN | Touch Down（落地） | 接地 |
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| LAN | Landed | 落地 |
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| ONB | On Blocks（靠桥） | 停靠 |
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### 时间类型
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| 类型 | 含义 |
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| SCT | Scheduled Time（计划时间） |
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| EST | Estimated Time（预计时间） |
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| ACT | Actual Time（实际时间） |
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> **注意**：所有时间必须为 UTC，以 `xsd:DateTime` 格式传输，后缀 Z。元素缺失=无更新；`xsi:nil="true"`=显式清空；空元素（如 `<PassengerGate/>`）可能引发校验错误。
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### 技术规范
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| 项目 | 要求 |
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| 字符编码 | UTF-8 |
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| 时间格式 | xsd:DateTime，UTC，末尾 Z |
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| 重复元素 | 使用 `RepeatIndex` 属性标记序号 |
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| Nil 值 | 使用 `xsi:nil="true"`，禁止空白元素 |
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| 传输机制 | 未规定（可基于 HTTPS REST、SFTP、WebService 等） |
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### SSIM 与 AIDX 对比
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| 维度 | SSIM Flat File | AIDX XML |
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| 数据类型 | 航班计划（季节性/批量） | 航班运营动态（实时） |
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| 更新频率 | 批量定时交换（航季） | 实时推送/查询 |
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| 格式 | 固定长度字段（ mainframe 遗留格式） | 树形 XML 结构 |
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| 复杂度 | 低（字段固定），但解析困难 | 高（180+ 元素），但扩展性强 |
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| 典型场景 | slot 协调、季节计划 | A-CDM、地面保障、旅客信息 |
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| IATA 策略 | 逐步向 XML/IATA-OS 迁移 | 主推方向，已广泛部署 |
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## IATA Schedule Data Exchange Program（2025 新动态）
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- **2025 年 8 月启动**：航司可从 IATA 数据库**接收**其他航司的航班计划数据
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- **数据范围**：航班计划 + MCT（Minimum Connect Time）异常数据
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- **开放性**：向所有航司开放，包括非 IATA 成员
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- **与现有 DDS / CDD 协同**：IATA Direct Data Solutions 系列扩展
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## 数据流向示意
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航司 ──SSIM格式──→ 机场 AODB ──ACISP──→ 各运营系统
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│ │
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│←──── 运营更新（动态）───────→│
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│ │
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└──── 地面服务商 ────────────┘
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## XML vs. 传统 Flat File
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| 维度 | SSIM Flat File | XML/IATA-OS |
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| 结构 | 固定长度字段 | 树形结构，可扩展 |
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| 实时性 | 批量/定时交换 | 支持实时 API |
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| 主流场景 | 计划数据批量交换 | 运营动态实时共享 |
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| IATA 推进方向 | 逐步向 XML/IATA-OS 迁移 | — |
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## 相关链接
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- [[aodb-core]] — AODB 是数据交换标准的最终接收与处理方
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||
- [[a-cdm]] — A-CDM 的 ACISP 平台实现运营数据实时共享
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||
- [[baggage-handling]] — 行李数据也通过类似报文标准交换
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